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为什么比亚迪在一部分消费者心目中总是低价车型?

在牛逼的国产车也干不过国产喷子黑子!

能被广泛认可的汽车品牌不仅品质和知名度在那儿,而这些的积累都是要有一定时间积淀的,小到一个线束的固定,大到传动系统的性能可靠性,底盘、悬架的操控表现对于依然传统的汽车制造业来说,没有足够的人才、经验、时间和数据积累是很难得到广泛认可的。


比亚迪这些年来的快速蹿升,并不是在传统汽车领域真的有什么突飞猛进的进步,而是借着对电动汽车政策的倾斜,又切中了中国大众汽车消费心态的缘故。比如当唐混动出来后用比丰田的油电混动技术含量低,但能被很多城市认定为新能源车不限行、限购的优势获得先机。更重要的是比亚迪的电动、混动并不是真的以节能为核心竞争力,而是让你用二三十万价格在0-60km/h的加速中跑出比燃油超跑不差的成绩,这个速度区间正适合那些在城市中内心自卑但却表现出自大的人用低廉的座驾PK百万级豪车的勇气。实际这只是利用了大功率电机加持的物理特性,并不会有多少人在爽玩前考虑电池寿命和车辆耐用可靠性的事儿。


所以,在我看走捷径可以逞强一时,却更会被眼前的虚幻所蒙蔽,很难像那些有文化和历史积淀的品牌带给人的体验感,比亚迪对很多人来说更像是一个带刺儿包裹自卑的坚硬外壳。

我开的就是一辆比亚迪。11年买的,到现在除了车窗外还没有其他毛病。比亚迪是国产品牌。其实再好的车开10以上车主都想换了。而“国产品牌”和“合资品牌”是消费者心目中最影响认为低价车的原因吧。国产就是低价,合资甚至进口都是高价的。心里因素是占绝对原因位置之顶的。

责任完全在于比亚迪自身:产品规划不合理

  • 独立品牌

  • 停产部分车型

  • 销服分离

上述三点短期内做不到的话,比亚迪汽车的「低端印象」很难有所转变,这也正是造成比亚迪低端概念的核心因素。独立品牌指【王朝系列】的EV/PHEV两个车系应该主攻中高端,因为这些车有超越绝大部分同级合资与进口车的硬实力,不论在性能、能耗以及设计方面都达到了高端水平,但是放在不合适的地方气质立马变low。


假象场景:在某比亚迪4S店内,秦、汉、唐、宋四台车的最新款停放在门店最显眼的展示区,这四台车以Dragon face龙颜设计语言打造的气质型车会有很有震撼力,进店后肯定会被这些车吸引。然而冷不丁的看到对面展区还有一串特别另类的车,比如年代感十足的花冠……不对,是比亚迪F3,其次还有C柱看起来有些怪异的燃油版秦,再来上一台经典款宋。

这感觉就像是跨越了一代人的差距,这种评价真的不夸张,因为F3生产了15年了吧。然而这台车难道不是比亚迪汽车生产史中的“黑历史”吗?初期因为需要积累第一桶金而不得不走逆向的路线,这是各大车企都有过的过渡期;然而至今还有几家车企会持续生产这种车,撇都撇不清的东西比亚迪还继续拿来生产,难道这不是规划院的人在给品牌故意抹黑吗?


应该停产的车型(假设)

  • 比亚迪F3

  • 秦燃油版

  • 比亚迪E3

  • 经典款宋

比亚迪这家公司的二十余个事业部,其业务范围横跨IT代工、智能设备生产、光伏储能、化学电源、LED照明、光伏储能、商用车、轨道交通、电驱技术供应以及内燃机变速箱生产等等,哪个领域不比乘用车这块赚钱呢?

那么在乘用汽车领域还有必要畏畏缩缩吗?依靠这些低价车确实可以提升总销量,即使效果很有限;但同时也会毁掉比亚迪积累多年的设计与技术积累对品牌与集团形象的提升能力,这些车即使不停产也应该与王朝系列区分。燃油车就叫做比亚迪,王朝系列独立品牌就叫做王朝车,从售前到售后做到两个网络,这要比目前的E网带来的效果更好吧。


销服分离

王朝系列汽车的产品定位偏高,仅依靠王朝车肯定无法支撑三四五线城市经销商的运转。此时则可以以“销服分离”模式打造旗舰店,1/2线城市可以全面铺开,3/4/5线城市以GDP标准选择最佳布局点。把销售板块做到高水平,售后服务可以签约各地有资质的维修站,或者对比亚迪4S网络进行专业技术培训,提供有别于燃油车的服务标准,防止出现用户比维修人员更懂车的情况再次出现。

销服分离不仅能加速提升品牌形象,同时也能够提升EV/PHEV车辆的销量,而且为传统燃油车销售网络提高了售后产值。然而对于比亚迪而言似乎这些都不重要了,近期的平稳似乎预示了转型供应商传言可能落地;如果DMI平台不在下半年彻底改变燃油车定义的话,相信未来的比亚迪在汽车领域就和博世或博格华纳的角色相同了。

(DMI平台可用以终结燃油车,指利用现有PHEV-DM3.0平台缩小电池组容量,以现有BSG电机模式实现增程式驾驶与油电混合模式驾驶为主。但车辆仍旧会提供充电功能,预计保留20~30km的续航;车辆使用蓝色牌照定义燃油车,然而性能与油耗更接近超高标准的插电混动版本。DMI的汽车实际就是缩水的插电混动,不过价格却会与现款燃油车相同,并且可能提供5K~10K升级50km纯电续航换装绿色牌照的可能性。DMI系统会彻底终结燃油车,比亚迪如转型供应商则有可能放弃产品升级,如DMI平台装车则有可能进行品牌独立或销服分离)


编辑:天和Auto

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因为在这几十年,国人的思想被西方西化的比较厉害,外国月亮比中国亮

自己造成的,说是以技术为王,结果技术没弄起来,天天过度宣传!如果技术为王,不会拿半成品的产品出来,一年一小改,2-3年一大改,这叫研发能力强?网上吹的最多的就是自研,对比一下长城和吉利,一个靠利用专利过期的技术发展,一个靠收购整个生产线,十年的比较,后者都年破百万销量,不是比亚迪还有政府支持商用车业务,那个销量下降的更快,这个叫技术领先?新能源汽车中,电动车卖的最多是元和e5,那些技术流的,都卖不动,这说明点什么?消费者需求在哪?补贴退补前插混是其销量重要增长点,各种宣传造势,那为什么取消补贴后,卖不动了?技术变差了?这些都是事实,那请问到底是什么不认可?很简单,过度消费观念,定位不准!既然说新能源汽车是未来发展方向,那么拿出替代实际可行的方案!毕竟未来补贴一定是取消的,直接PK燃油车很正常的事!你看丰田的混动能23年可以卖到1500万 ,还是在全球推广,日本本土HEV市场占有率也非常高,都是一步一步走出来的!你说的新能源汽车再好,每年出新款,你这叫好?就拿你们最瞧不起的特斯拉,三元锂电池技术也也用了十年以上吧,在看比亚迪呢?

在我周围的朋友,没人知道全球第一台插电混动是比亚迪首先造出来的。没人知道全球第一台纯电大巴是比亚迪生产的。没人知道比亚迪电池是全球唯一不燃烧的电池。也没有人知道,中国第一台涡轮增压发动机,中国第一台双离合变速箱,中国第一个ESP系统,中国第一个安全气囊都是比亚迪制造的,比亚迪是全球唯一能自己生产汽车电脑主控芯片的车企。没人知道比亚迪自主研发成功了ABS、LED 车灯、转向系统、汽车空调等等。没人知道电控核心芯片IGBT曾经是跟光刻机一样被美国封锁的两千多种高科技产品之一,而比亚迪的第四代IGBT芯片在大电流、超高压方面全面超越英飞凌和三菱,热寿命还比它们长三倍以上。没人知道比亚迪是中国反导导弹系统的生产商。没有人知道比亚迪是世界第二大手机代工生产商。造年只是比亚迪的副业,比亚迪人狠话不多,藏着许多黑科技,但从不宣传自己。比亚迪才是真正平头哥,和华为一个尿性,人狠话不多,供应商的价格如果不降到位,一言不合我就自己造。

以后换车我还是选比亚迪。


唐dm油耗十六升以上


在比亚迪 还没 做新能源汽车的时候 ,出的 都是便宜的 车 ,像比亚迪F3等 几万的 车型,中间有很长一段时间,然后出了几款都是十几万的 ,自从出了比亚迪唐之后 ,更百公里加速死磕的时候,价位 才慢慢的上来。 不过一直在 大众心中,觉得比亚迪还是 地段 低价格 的 档次,时代再进步,新能源汽车在发展, 巴菲特唯一持股的车企就是 中国的比亚迪,非常看好比亚迪的,不能拿以前的眼光说现在 的 比亚迪,不合适,也不理智。

比亚迪 ,技术储备还是可以的,营销相对于吉利来说差好多

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